汽車衡度解析

發(fā)布日期：2012-12-24      瀏覽次數(shù)：3030

從汽車地磅標準以及現(xiàn)在的應用情況做具體的闡述
一、汽車地磅標準與規(guī)程分度值詳細 
    衡器這種工具是關系到世界、國家、社會、個人、家庭的切身利益，所以一直以來是共同關注的。不論是建議，還是產(chǎn)品標準和檢定規(guī)程，都對汽車衡產(chǎn)品進行了嚴格而全面的規(guī)定。
1、對結構的要求
（1）應用的適用性
    地磅的結構設計應符合預期的使用目的。在剛剛發(fā)布的GB/T7723-2008《固定式電子衡器》中，針對此條規(guī)定，對目前國內正常使用的，zui大秤量為30t至150t大型衡器的承載器，提出了相對變形量的要求。即，新安裝后的檢測時，承載器zui大相對變形不大于1/800。
（2）使用的適用性
    衡器的結構應合理、堅固、耐用，以保證其使用期內的計量性能。并且，對于安裝在基礎上的衡器，其基礎應達到如下要求：
（1）必須滿足該衡器zui大載荷時承載力要求
（2）基礎兩端應有一條長度等于承載器一半（但不要求超過12m）、寬度等于承載器的，并與承載器保持在同一水平面的平直通道。靠近承載器兩端至少有3m以上的，應用混凝土或其它堅固材料制造，可承受與衡器承載器相等的所有載荷;地上衡通道剩余部分的斜坡應確保便于車輛駛入。
（3）檢定的適用性
    衡器的結構應符合測試的要求，其承載器應能使砝碼方便且安全地放置其上，否則應附加支撐裝置。
3、安全性
衡器不應有容易做欺騙性使用的特征。
     衡器結構應滿足在控制元件意外失效或偶然失調時，應有顯著警示，除非不可能產(chǎn)生易  于對確切功能的干擾。
     衡器可以設置自動或半自動量程調整裝置。該裝置應安裝在地磅內部與其組成一體。被保護后，外部不可能對它產(chǎn)生影響。
2、有關規(guī)定
（1） 地磅的檢定分度值與實際分度值相等，即e=d；衡器的類型；檢定分度值；有分度衡器，無輔助指示裝置；有分度衡器，有輔助指示裝置
e由制造商根據(jù)3.2和3.4.2的要求選擇。
還規(guī)定：
只有特種準確度級（Ⅰ）和高準確度級（Ⅱ）衡器可以配備輔助指示裝置，該裝置可以是：
——配游碼的裝置
——插值讀數(shù)裝置
——補充顯示裝置
——有微分標尺分度的指示裝置。
換句話說，就是“中準確度級（III）”衡器只能執(zhí)行e=d的規(guī)定。
（2）e≠d的衡器
    從以上規(guī)定可以看出，只有特種準確度級（Ⅰ）和高準確度級（Ⅱ）的衡器，其檢定分度值e由下列表達式確定：d≤e≤
e=10k kg,k是正整數(shù)、負整數(shù)或零。
（3）其他影響量和限制
    安裝在室外的衡器，且沒有采取適當保護措施防止大氣環(huán)境影響時，如果衡器檢定分度數(shù)n相對較大，通常可能無法滿足其計量要求和技術要求。
（4）關于nLC≥n的規(guī)定
    對于每只稱重傳感器，稱重傳感器的zui大分度數(shù)nLC應不小于衡器的檢定分度數(shù)n：nLC≥
    這個規(guī)定實質上就限制了衡器的分度數(shù)。也就是說，汽車衡如果采用了C3級（3000v）的稱重傳感器，其檢定分度數(shù)也就zui多只能為3000e。
二、規(guī)定e=d的原因
1、環(huán)境影響問題
    固有誤差：地磅在標準條件下確定的誤差。
   從固有誤差的定義可以看出：在現(xiàn)場一定的環(huán)境條件、電源電壓、電磁場干擾情況相對穩(wěn)定時，經(jīng)過精心調試是可以改變一定的計量性能，但是不能根本改變其計量指標。所以R76-1建議才推薦：一般衡器的n=3000，只有采用非常特別的方法測試時，n才可以大于3000。此外，公路車輛衡和軌道衡，其檢定分度值不應小于10kg。
2、初始固有誤差
     這是一個與衡器的基本構成部分有著密切關聯(lián)的名詞。
    “初始固有誤差”是指：衡器在性能測試和量程穩(wěn)定性測試前所確定的誤差。
從“初始固有誤差”的定義可以明確看出：任何一臺衡器自其設計制造安裝結束之后，這臺衡器的命運就已經(jīng)確定的了。為什么要這樣講呢?因為，一臺衡器是由承載器、稱重傳感器、稱重儀表及基礎等四大部分組成的。在設計過程中，承載器的剛度、強度都是設計所決定的，稱重傳感器的技術指標也是設計時選擇的，稱重儀表的參數(shù)也是設計時選擇的，而基礎的質量是在施工制造中確定的。在這些原始數(shù)據(jù)確定的前提下，自然這臺地磅固有誤差也就確定了。
    如果一臺zui大秤量為150t的汽車衡，檢定分度值為50kg，當實際分度值為20kg時，實際使用時的稱量值不可能反映真實的載荷重量，這是因為按照50kg的分度值檢定時，其反映的是50kg初始固有誤差的情況。如果這時將分度值調至20kg，在稱量時顯示的示值，不能代表該稱量載荷的實際重量值，只有按照20kg分度值進行設計、制造和安裝，才能反映實際的重量值。從下圖就可以清楚看出一臺相同秤量的汽車衡，其初始固有誤差的曲線在不同誤差帶中的情況。
三、現(xiàn)實現(xiàn)狀
    目前不論是汽車地磅使用單位，還是制造單位都喜歡將汽車衡分度數(shù)說的比較大，像zui大秤量為120t汽車衡的分度值定為20kg，分度數(shù)即為6000;zui大秤量150t汽車衡的分度值定為20kg，分度數(shù)即為7500。那么，為什么會出現(xiàn)這種情況？
1、汽車地磅使用單位的心態(tài)
    對于使用衡器的單位來講，有兩個指導思想：一是認為一臺衡器的分度值越小越好，特別是稱量單價比較高的物品;二是想衡器的分度值能夠盡量小一些，就可以使用大秤量的衡器稱量比較輕的物品，可以節(jié)省，不需要再購買小秤量的衡器。
2、衡器制造銷售企業(yè)為了銷售不得已提高精度
    總想將地磅分度數(shù)的多少作為一個賣點，好像誰的產(chǎn)品分度數(shù)越多，其性能就越好一樣。殊不知這樣給自己的產(chǎn)品帶來穩(wěn)定性差的隱患，只要使用現(xiàn)場有一點風吹草動，稱重儀表上的示值就上下變化。
    我個人認為之所以會出現(xiàn)以上情況，有兩種原因：一是對概念不清楚，一是處于一種私利。
對于概念問題，就必須先來明確何為“檢定分度值”和“實際分度值”
檢定分度值e：用于衡器分級和檢定的，以質量單位表示的值。
檢定分度數(shù)n：zui大秤量與檢定分度值之比，即n = Max/e。
實際分度值d：以質量單位表示的下述數(shù)值：
——對于模擬指示，系指相鄰兩個標尺標記所對應的值之差
——對于數(shù)字指示，系指相鄰兩個示值之差。
　對于私利問題，是不了解產(chǎn)品的實質，只是看到表面的現(xiàn)象，不能正確掌握產(chǎn)品的性能特點，其目的是想鉆管理的漏洞。作為使用單位來說，往往采購者只是考慮準確度的高低，而使用者則考慮產(chǎn)品的長期穩(wěn)定性。作為銷售人員，總是與競爭對手比拼地磅的分度數(shù)多少，而不是產(chǎn)品的可靠性、穩(wěn)定性。



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